MVB / Busanbindung

Nachdem es insbesondere bei der letzten Ortschaftsratssitzung (ORS) Klärungsbedarf zum Fragen der Verkehrsanbindung gab, wurden Vertreter der MVB eingeladen. Gefolgt wurde der Einladung von Herrn Uwe Schulz (Abteilungsleiter Verkehrsplanung) und Herrn Florian Lüdtke.

Herr Schulz stellte sich den Themen der letzten ORS sowie den aktuellen Fragen der Bürger hinsichtlich der Busanbindung der Buslinie 56 sowie dem Anschluss an die Straßenbahnlinie 4 am Pechauer Platz.

Insbesondere hier werden seit Jahren ständig Probleme gemeldet, was die Abfahrt von Anschlussbussen VOR Ankunft der Straßenbahnen betrifft. Insbesondere Schülerinnen und Schüler müssen dann – bedingt durch die stündlichen Abfahrtzeiten der Linie 56) bis zu 70 Minuten und länger auf den Bus warten oder abgeholt werden.

Gefordert wurde hier eine Regelung, um diese unschöne Situation zu vermeiden.

Herr Schulz erläuterte, dass innerhalb der MVB ein Digitalfunknetz den Kontakt zwischen den Fahrzeugen untereinander sowie dem Dispatcher gewährleitet. Hierüber sind die Busfahrer über Verspätungen informiert und sollen laut Anweisungen auch selbstständig Kontakt aufnehmen, wenn die Straßenbahn zur vorgesehenen Abfahrtzeit noch nicht eingetroffen ist. Erheblich längere Wartezeiten als die festgeschriebene Umsteigezeit von 3 Minuten sind auf Grund der Taktung der Fahrzeiten nur sehr schwer möglich, da so durch Aufsummierung der Verspätungen irgendwann eine Busverbindung komplett ausfallen würde. 

Eine Bitte um Erhöhung der Umsteigezeiten nimmt Herr Schulz mit und wird diese im Leitungsgremium der MVB vortragen.

Allerdings: Wer in der Straßenbahn bemerkt, dass der Busanschluss – aus welchen Gründen auch immer – in Gefahr ist, der soll sich bitte unverzüglich an die Fahrerin bzw. den Fahrer wenden, der dann mit dem Bus Kontakt aufnimmt!

Nur mal nebenbei: automatische Zählungen haben ergeben, dass die Linie 56 an Schultagen pro Monat ca. 8.000 Fahrgäste befördert.

Wichtig zu wissen ist auch, dass die gesetzlichen Pausenfahrzeiten der Busfahrer zu gewährleisten sind, was in der Regel an den Endpunkten der Linien erfolgt.

Hier kommen wir zum nächsten Thema. Die Frage war, warum Fahrgäste an Endhaltestellen oftmals nicht in die Fahrzeuge einsteigen dürfen. Die rechtliche Lage ist hier so, dass die Pausenzeiten OHNE dienstliche Tätigkeiten erfolgen müssen, das heißt, dass bereits das Öffnen der Türen und Fahrgäste im Fahrzeug zu dieser Regelung im Widerspruch stehen. Außerdem tritt in diesem Fall eine Änderung der Versicherungssituation ein.

Also: Öffnet ein Fahrer seine Türen an der Endhaltestelle erheblich vor der eigentlichen Abfahrtzeit, so ist das sein guter Wille. Er begibt sich dadurch jedoch unter Umständen in Schwierigkeiten. Ein Fahrer, der das nicht tut, handelt nur korrekt und nicht aus Böswilligkeit!

Unverständnis herrsche insbesondere zum Fahrplan in Calenberge. Es ist für die Bürgerinnen und Bürger nicht nachzuvollziehen, warum Calenberge einerseits teilweise auf der Hin- und Rücktour (also zweimal) angefahren wird, andererseits der Bus zweimal am Tag Calenberge gar nicht anfährt.

Zum Problem der Haltestelle „An der Elbaue“ (vormals „Randau-Ausbau“) in Richtung Randau. Dieser nur sehr wenig frequentierter Haltepunkt besitzt dahingehen Gefahrenpotenzial, da hier eigentlich gar keine Ausstiegsmöglichkeit vorhanden ist und die Fahrerinnen und Fahrer dahingehend angewiesen sind, entsprechend weiter links zu halten, so dass die Fahrgäste auf die Fahrbahn aussteigen können.

Genutzt wird die Halltestelle in der Regel nur von Fahrgästen aus Calenberge zu den Zeiten, an denen Calenberge nicht angefahren wird. Dabei müssen sie den nicht unerheblichen Weg bis nach Calenberge (bzw. in Busfahrtrichtung Magdeburg von Calenberge) zu Fuß zurücklegen.

Würde man Calenberge kontinuierlich anfahren, bestünde dieses Problem nicht und man könnte sogar über die Wegrationalisierung der Haltestelle (wohlgemerkt in Richtung Randau!) nachdenken.

Auch diese Problematik nehmen Herr Schulz und sein Kollege zur Diskussion um eine mögliche Fahrplanänderung (=Vereinheitlichung / „Glattziehen“) mit. Allerdings gab Herr Schulz hierzu Folgendes zu bedenken: Der Transport von Calenberge nach Randau im Zuge der Linienführung ist unproblematisch. Wenn jedoch ein Fahrgast aus Calenberge mit dem Ziel Magdeburg transportiert wird, entsteht an der Endstelle Randau Müllerbreite ein ähnliches versicherungstechnisches Problem, wie bereits oben beschrieben. Der Fahrgast müsste dann aus- und wieder einsteigen – ein sicher zu verschmerzender Umstand.

Im Anschluss wurde die Einrichtung einer Busverbindung nach Elbenau, ggfls. nach Schönebeck diskutiert. Nach unverbindlichen Erhebungen des Ortschaftsrates besteht bei mindestens 16 Kindern (Tendenz steigend) der Bedarf, die Grundschule in Elbenau im Salzlandkreis oder sogar in Schönebeck zu erreichen. Das wird bislang nur durch die Eltern teilweise in Fahrgemeinschaften realisiert. Hier wünschten sich zahlreiche Eltern eine Lösung, doch nicht nur diese. Auch (ältere) Menschen, die ihre Ärzte und Wege in Schönebeck nicht mehr selbst per PKW erreichen können, wären auf einen Bus angewiesen.

Herr Schulz gab den Anwesenden hierzu den Hinweis, dass die Verkehrsbetriebe Magdeburgs, Schönebecks und des Salzlandkreises hierfür die falschen Ansprechpartner sind. Sie sind nur Beauftragte der Städte bzw. der Landkreise. Für die Auftragsvergabe ist in Magdeburg bspw. das Stadtplanungsamt zuständig.

Der Ortschaftsrat wird sich diesbezüglich engagieren.

Kritik gab es erneut aus Calenberge. Nicht wenige Busse halten sich nicht an die Geschwindigkeitsvorgabe (30 km/h), was eine immer stärkere Beeinträchtigung der ohnehin schon stark sanierungsbedürftigen Calenberger Dorfstraße mit sich bringt.

Beschwerden hinsichtlich gefahrener Geschwindigkeiten und dem Verhalten von Fahrerinnen bzw. Fahrern sollten unbedingt zeitnah mit Angabe von Tag, Uhrzeit und Ort (Haltestelle) an info@mvbnet.de gesandt werden!

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